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The goal of this proposal is to substitute plastic stoppers for wine by plastic/cork composite stoppers to reduce fossil fuel resource dependence and provide a product with better performance by combining the advantages of both raw materials.
Plastic stoppers are gaining market share yearly at expense of natural cork ones due to their lower price and absence of chemical problems associated to cork. Most plastic or synthetics stopper manufacturers are SMEs settled in Spain, France, Germany and Italy. Currently plastic stoppers suppose 13% of the total production what accounts for 20 billion stoppers yearly, but according to WWF (World Wide Funding for nature) they could cover more than 50% of the market in ten years. However, their environmental performance is not as good as expected because they are totally based in fossil fuel resources and are forcing cork oak natural forests (native species of the Mediterranean region) to extinction. The Iberian Peninsula shelters more than the half of them. Cork oak forests are “semi-natural” systems (exploited in a sustainable way) being the home to a great biological diversity. The increasing use of non-cork caps can reduce the value of cork oats and thus, the aim to preserve and manage these forests.
Plastic stoppers are unavoidably increasing their presence in the beverages market but some hybrid systems including cork could help to maintain at the same time the presence and use of cork. Recently some of the partners involved in this proposal developed a new composite material based in both raw materials, plastic and cork. Part of the petroleum based plastic is substituted by cork, a harvestable natural and biodegradable material. They were developed with the aim of substituting plastic stoppers rather than cork.
The new material provides several advantages like: lower price than cork, lower density, lower extraction force and better environmental performance than plastic stoppers for substituting partially the plastic by biomass (better use of natural resources). Moreover, it contributes to safeguard the cork oak forests. The previously obtained prototypes showed good potential properties, however, some characteristics associated to processing conditions needed to be optimised such as skin thickness, capping stability during storage, etc. This optimisation process will lead to the obtaining of a competitive product and the characterization process will provide an accurate data sheet for customers.

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Un film sec prêt à être posé sur les murs, c’est la nouvelle peinture écologique conçue par la jeune société Corso Magenta, implantée à La Celle-Saint-Cloud (Yvelines) et mise au point dans les laboratoires de RESCOLL. Stanislas Chevallier, l’inventeur du procédé, qui espère bien révolutionner le marché grâce à cette innovation, travaille sur ce concept depuis 2003. Il a déposé trois brevets et créé Corso Magenta en 2007.
Cette start-up propose une vraie rupture technologique : un éco-film de peinture, baptisé également « peinture à poser », qui se colle comme un papier peint. Le produit fini, composé à 100 % de peinture, présente trois à quatre couches et peut également être imprimé. Cette peinture non liquide ne contient aucun COV (composé organique volatil) résiduel, ni solvant, ni retardateur de séchage, ni aucun résidu liquide.
Le film est préfabriqué sur une chaîne industrielle puis déposé sur un support de protection. Le tout est ensuite conditionné sous forme de rouleau. Une fois collée, la pellicule de protection s’enlève trente minutes après la pose. Le chantier ne génère donc pas de salissures collatérales.
Le coût du produit brut est supérieur à celui d’une peinture liquide. Mais le produit fini revient en fait 20 % à 25 % moins cher, selon la société, grâce à un temps de pose (et de main-d’œuvre) réduit de 20 % à 40 %, au fait qu’il est inutile de multiplier les couches, et que le procédé ne nécessite ni finition ni nettoyage.
Sur le marché du bâtiment, cette éco-peinture industrielle va concurrencer les produits liquides existants, dont certains peuvent également posséder des propriétés écologiques.
Le lancement a été réalisé début 2010, avec une commercialisation effective au second semestre. Ce film de peinture est destiné d’abord aux grands chantiers du bâtiment, dans le tertiaire notamment. La société se concentrera d’abord sur le marché industriel du revêtement blanc, puis offrira, d’ici quelques mois, une palette de couleurs.
Pour plus d’infos :  http://www.corso-magenta.com

Source : http://www.greenunivers.com/2009/11/corso-magenta-peinture-poser-ecologique-film-27110/

The new Community strategy for 2007-2012 on health and safety at work stresses and sets out the need to identify situations of risk exposure and to design preventive solutions and innovative technologies to deal with the new risks that have to be faced by emergency bodies as well as emergency teams. SAFEPROTEX Project falls into this big goal.

SAFEPROTEX is a step forward in the aim at matching the most promising materials and technologies and the need for high added value protective clothing.
SAFEPROTEX is a collaborative project under the 7th Framework Programme targeted to SMEs (call identifier-FP7-NMP-2008-SMR-2).
The starting day of the Project was April the 1st, 2010 and the duration is 42 months. There is the participation of nineteen beneficiaries belonging to nine European countries (Greece,  Czech Republic, France (RESCOLL is the only French partner of this project), United Kingdom, Finland, Spain, Sweden, Italy and Slovakia).

SAFEPROTEX –– Goals
There are two main general goals for the project. First one is the development of protective uniforms, incorporating multiple protective properties and designated for rescue teams and emergency bodies under complex risky conditions met in various types of everyday emergency operations. That means designing protective uniforms able to protect against the multiple hazards of risky situations: protection against wetting and water permeation; protection against extreme environment temperatures; protection against microbial contamination; protection against fire and associated heat; protection against UV radiation; protection against static electricity.
A second goal is achieving a big component of durability of those protective functions by respecting physiological comfort and mechanical parameters.
The European dimension of the project is assured by the fact that the competences required to reach the goals of the project – related with chemical protection, thermoregulation, high temperatures alerts and antibacterial properties- are unique and cannot be found in a single country.
The Economical and Competitiveness aspects of the project are assured by the fact that the unique properties of SAFEPROTEX expected products have a strong potential for wide applications in the various emergency teams operating worldwide, so the spectrum of marketed and business possibilities is very huge. In addition, the project opens a door for the SMEs cooperation around Europe, by investigating and producing High-tech value products..
SAFEPROTEX –– Means
SAFEPROTEX project is highly multidisciplinary and requires developments in diverse areas such as polymers science, technology and processing, new additive masterbatches development and fiber spinning, nanotechnology, sol-gel technology, smart thermoregulating materials, micro-encapsulation, plasma technology, ergonomic garment design, etc. Based on a unique combination of expertise, an extensive literature review and a deep knowledge of textile materials and technologies, the Consortium has selected among various approaches to focus its research activities on the most promising materials and technologies.

More information : First SAFEPROTEX Newsletter_FINALcorr

Le projet THEOREM, leadéré par THALES SYSTEMES AEROPORTES (TSA) à Pessac (33) est un projet qui vise une réduction de masse dans des systèmes embarqués en remplaçant des capotages métalliques par des capots réalisés en matériaux composites.
Seul problème (et de taille) : les matériaux composites sont des très mauvais conducteurs de la chaleur.
Or, autre la fonction de protection, le capot métallique de l’électronique embarquée a un rôle de dissipation de la chaleur produite par les cartes électroniques. Faute de quoi, la chaleur aura comme conséquence une perte d’efficacité du système embarqué.
Le projet THEOREM, d’un montant de 3 M€ a été labélisé par le Pôle AESE et financé dans le cadre du 9ème Appel à Projets du FUI. Il regroupe autour de TSA plusieurs laboratoires de recherche, des PMI soutraitantes et RESCOLL.
RESCOLL apportera son savoir faire dans la formulation de matrices de matériaux composites pour leur conférer des propriétés de conductivité thermique et, si besoin, électrique.
Pour plus d’infos: konstantin.sipos@rescoll.fr

L’hydrogène est la substance la plus abondante dans la nature. Elle stocke la plus importante quantité d’énergie par unité de masse et peut, dans le futur, être le combustible qui viendra remplacer le pétrole. Mais l’hydrogène a un inconvénient majeur : on ne le trouve pas à l’état libre et, pour l’obtenir, nous avons besoin d’une grande quantité d’énergie.
L’énergie éolienne a déjà démontré qu’elle était capable de générer autant d’électricité que souhaité sans aucune contamination environnementale.  Mais elle présente également un inconvénient : elle dépend du vent et elle ne produit donc pas en permanence l’énergie dont on a besoin.
Et si on mariait ces deux éléments ?

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Le projet ECO-WINDAR, cofinancé par le FUI, réunit autour de la technologie INDAR de RESCOLL (www.rescoll.fr) plusieurs partenaires industriels (l’équipementier ACS, le déconstructeur RE-SOURCE Industries) et académiques (laboratoire TREFLE, de Bordeaux).

ECO-WINDAR a pour objectif  l’éco-conception d’un module vitré automobile pour répondre aux contraintes de tri en fin de vie et de maintenance des rebuts de production. Cette démarche s’inscrit dans le contexte actuel de protection de l’Environnement et de réduction des déchets enfouis comme stipulé dans la directive européenne 2000/53 qui entrera en vigueur d’ici quelques années.

Pour plus d’infos : maxime.olive@rescoll.fr

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L’objectif de l’intervention de RESCOLL dans le projet COMBIPOL-2, en partenariat avec le CEA Le Ripault, HELION et RAIGI, est de développer des liaisons collées démontables pour faciliter la maintenance et le recyclage des stacks des piles à combustible. Le développement de cette technologie innovante se basera sur le savoir-faire de RESCOLL, spécialiste de l’assemblage par collage et plus particulièrement du décollement sur commande avec le procédé breveté INDAR INSIDE®.

Cette innovation sera appliquée à deux cahiers des charges distincts : liaison interplaques et liaison plaque-membrane.

COMBIPOL-2 est un projet cofinancé par l’ADEME.

Pour plus d’infos : maxime.olive@rescoll.fr

Une pile à combustible est un convertisseur d’énergie qui fonctionne sur la base de réactions électrochimiques, et qui, alimenté en hydrogène, produit de façon continue de l’énergie électrique et de la chaleur et a le grand avantage de ne rejeter que de l’eau. Le rendement énergétique est particulièrement efficace puisque environ 50% de l’énergie chimique est transformée en énergie électrique. Pour la production d’électricité, des rendements plus importants (> 70%) peuvent être envisagés en associant une turbine à gaz. L’utilisation en cogénération (électricité + chaleur) permet d’atteindre des rendements de l’ordre de 80%.

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Un Nano-Indenteur NHT et un Nano-Scratch NST de chez CSM Instrument viennent compléter le parc des machines disponibles à Rescoll pour la réalisation des essais mécaniques et la caractérisation des revêtements.

Les vernis et revêtements mis au point dans des projets tels que SMILE et SMART WOOD COATING doivent en effet être caractérisés, notamment au niveau de leur adhérence sur les substrats, de leur résistance à la rayure et de leurs propriétés mécaniques.

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Current battery technologies for hybrid (HEVs) and small electric vehicles (EVs) have technological, costs or environmental limitations. Despite this, the global market for HEVs and EVs is growing rapidly and is expected to top $2billion by 2015. The PolyZion project aims to create a new class of fast rechargeable zinc-polymer battery for hybrid and small electric vehicles applications.

The research programme combines fundamental material and process advances in ionic liquids, rechargeable zinc electrodes, ultra-fast pulse charge injection techniques and conducting polymers, as well as constructing prototypes battery units for industry standard testing. The resulting battery device will be low cost, have low environmental impact and have the energy and power density necessary to compete with alternative battery technologies in the HEV and EV markets.

PolyZion is a European-led consortium combining world-class research organizations in ionic liquids, conducting polymers (Paniplast by RESCOLL), zinc deposition, pulse charging and batteries, as well as SME partners with expertise in technology development and specialised materials, and large industrial partners with industrial experience of battery manufacture and state-of-the-art testing facilities. The consortium also includes 2 organisations with world-class research expertise from the Emerging Economy (Russia) and a High Income (Canada) countries outside the EU.

For more information : thomas.olinga@rescoll.fr

Le leadership de RESCOLL dans le développement des implants orthopédiques de remplacement et réparation osseux devient de plus en plus un fait.

Dans le cadre du projet Européen NEWBONE (6ème PCRD) RESCOLL développe des implants en matériaux composites non résorbables pour des applications orthopédiques. Ces implants, à la différence des implants actuels à base de titane, possèdent des propriétés mécaniques similaires à celles de l’os humain. Cela implique une meilleure ostéointégration et un comportement biomécanique naturel du membre recevant l’implant. A long terme cela se traduira par une meilleure qualité de vie des patients, une diminution des risques de complication et des économies pour les caisses d’assurance maladie.

Mais cela ne s’arrête pas là, RESCOLL est le leader d’une étude avec 9 partenaires français visant le développement d’une nouvelle génération d’implants en matériaux composites résorbables biomimétiques dans le projet HOBBIT. Le projet HOBBIT, labellisé par les pôles PLASTIPOLIS et MICROTECHNIQUES des régions de Rhône Alpes et de Franche Comté respectivement, est cofinancé par la DGCIS. Il s’agit de développer des implants résorbables possédant des gradients de propriétés mécaniques (comme dans un os réel) et de résorbabilité. Cela permettra une résorption graduelle sans encourir le risque d’une perte de tenue mécanique os/implant. Ces implants seront réalisés en matériau composite organique/céramique hautement ostéoconducteur et cela par des technologies classiques de plasturgie. A terme, le succès de ce projet pourra entrainer l’abandon des chirurgies nécessaires pour retirer des vis, des pins… et ouvrira la possibilité de développer des implants résorbables à forte tenue mécanique.

Et après ?
Des nombreux et nouveaux défis dans le domaine du replacement, renforcement et réparation restent à relever. Pour ce faire RESCOLL a développé un réseau international de partenaires au plus haut niveau ainsi qu’un service d’analyses et caractérisation spécialisé dans le domaine.

Pour plus d’informations : konstantin.sipos@rescoll.fr